Cualquiera que haya visto todas las carreras de Fórmula 1 este año se acordará de todos los errores de conducción que ha cometido Sebastian Vettel. Y si eres capaz de recordarlos, eso significa que han sido muy pocos. Vettel está completando un increíble campeonato. Button, Alonso, Webber, o Hamilton tenían el año pasado más o menos los mismos puntos que este año a estas alturas del campeonato. Vettel es el único que destaca, y si fuera sólo por el coche, estaría más cerca de Webber en la clasificación.
Disfrutad del vídeo que adjunto. Tan solo un año después, Alonso se encontraría con que el bromista que está detrás de él se convertiría en el nuevo bicampeón del mundo más joven de la historia:
miércoles, 12 de octubre de 2011
martes, 4 de octubre de 2011
Fórmula 1 y rock, juntos
No soy yo el único al que le ha dado por unir la Fórmula 1 y la música rock de guitarra. Metallica dará un concierto previo al Gran Premio de la India de Fórmula 1, para completar lo que será un fin de semana de estallidos musicales y sensaciones únicas:
http://www.formula1.com/news/headlines/2011/9/12531.html
http://www.formula1.com/news/headlines/2011/9/12531.html
sábado, 17 de septiembre de 2011
martes, 7 de junio de 2011
Análisis post-Mónaco, pre-Canadá: Hamilton calienta neumáticos
Los nuevos neumáticos Pirelli y su corta duración parecían que iban a beneficiar a pilotos suaves como Fernando Alonso o Jenson Button. Sin embargo, los pilotos agresivos como Lewis Hamilton han encontrado un lado positivo en todo esto: su facilidad para calentar los compuestos duros en circuitos de bajo desgaste de neumáticos. De esta manera, Hamilton ha conseguido sus mejores resultados en los circuitos donde los neumáticos no se desgastaron tanto como se esperaba, como Australia, China o España, donde Alonso, en cambio, tuvo dificultades para calentar las ruedas duras. Por el contrario, en Malasia o Turquía Hamilton obtuvo malos resultados, mientras que en ambos el ritmo de Alonso fue muy bueno con duras.
Al no suponer los neumáticos una desventaja global, el talento de Hamilton en su evolucionado McLaren se muestra como el segundo mejor candidato para el Campeonato del Mundo ahora mismo, por lo que apostar por él sería una buena idea ya que los coeficientes están en torno a 13,00. Sin embargo, pienso que convendría esperar hasta el final del Gran Premio de Canadá, ya que, a pesar de que a Hamilton le suele ir bien aquí, es una pista muy exigente para los neumáticos Y ADEMÁS, al igual que en Mónaco, Pirelli ha decidido usar neumáticos blandos y súper blandos otra vez en Canadá. Es decir, los compuestos duros y las pistas de bajo desgaste de neumáticos, las dos cuestiones en cuanto a neumáticos de los que se pueden beneficiar Hamilton, no son condiciones que se vayan a cumplir este fin de semana.
De todos modos, se avecinan tiempos difíciles para Sebastian Vettel, que tendrá sólo los circuitos de Gran Bretaña y de Hungría para sumar puntos "fáciles" antes del último tercio de la temporada... Espero poder dedicarle una entrada a él después de Europa (Valencia) o después de Singapur, donde espero encontrar los mejores coeficientes para apostar por él en toda la temporada.
¡¡Que disfrutéis de estas próximas carreras!!
Al no suponer los neumáticos una desventaja global, el talento de Hamilton en su evolucionado McLaren se muestra como el segundo mejor candidato para el Campeonato del Mundo ahora mismo, por lo que apostar por él sería una buena idea ya que los coeficientes están en torno a 13,00. Sin embargo, pienso que convendría esperar hasta el final del Gran Premio de Canadá, ya que, a pesar de que a Hamilton le suele ir bien aquí, es una pista muy exigente para los neumáticos Y ADEMÁS, al igual que en Mónaco, Pirelli ha decidido usar neumáticos blandos y súper blandos otra vez en Canadá. Es decir, los compuestos duros y las pistas de bajo desgaste de neumáticos, las dos cuestiones en cuanto a neumáticos de los que se pueden beneficiar Hamilton, no son condiciones que se vayan a cumplir este fin de semana.
De todos modos, se avecinan tiempos difíciles para Sebastian Vettel, que tendrá sólo los circuitos de Gran Bretaña y de Hungría para sumar puntos "fáciles" antes del último tercio de la temporada... Espero poder dedicarle una entrada a él después de Europa (Valencia) o después de Singapur, donde espero encontrar los mejores coeficientes para apostar por él en toda la temporada.
¡¡Que disfrutéis de estas próximas carreras!!
lunes, 23 de mayo de 2011
Análisis post-España, pre-Mónaco: llega el momento de Alonso
En mi optimista opinión, el Gran Premio de España terminó con buenas noticias para Alonso pese a su 5ª posición. En primer lugar, la capacidad de Ferrari para mejorar el coche se puso de manifiesto durante el viernes, si bien la prohibición de su alerón trasero el sábado trastocó la armonía de las piezas nuevas del coche, con los consecuentes resultados de la carrera del domingo. En segundo lugar, Alonso tuvo su salida más impresionante en años, al pasar de cuarto a primero rodando por la zona sucia, lo que refleja la notable mejora del sistema de salida del Ferrari y la rápida solución de todos los problemas que Alonso tuvo en las salidas de las primeras carreras. En tercer y último lugar, la próxima carrera es Mónaco, escenario en el que la buena tracción del Ferrari en las estrechas curvas puede marcar la diferencia, mientras que la aerodinámica de Red Bull no podrá beneficiarse de las escasas curvas rápidas, y las duras suspensiones y velocidad punta de los MacLaren no encontrarán fruto en los baches y en las cortas rectas de Monte Carlo. Creo por tanto que una buena conducción por parte de Alonso puede llevarle a su primera victoria este año.
Teniendo todo esto en cuenta, ahora mismo veo buenas oportunidades para apostar: Alonso Campeón del Mundo de F1 (que se paga incluso a 20,00), y Alonso ganador en Mónaco (que llega a 8,00).
Por último, tengo que decir que Hamilton lo está haciendo muy bien este año, y fue más rápido que Vettel en España. Actualmente, las casas de apuestas pagan hasta 8,00 por su victoria en el Campeonato, así que tal vez es hora de apostar también por él. Sin embargo, debo confesar que yo esperaría hasta la semana que viene, en que espero dedicarle una entrada al piloto inglés...
Teniendo todo esto en cuenta, ahora mismo veo buenas oportunidades para apostar: Alonso Campeón del Mundo de F1 (que se paga incluso a 20,00), y Alonso ganador en Mónaco (que llega a 8,00).
Por último, tengo que decir que Hamilton lo está haciendo muy bien este año, y fue más rápido que Vettel en España. Actualmente, las casas de apuestas pagan hasta 8,00 por su victoria en el Campeonato, así que tal vez es hora de apostar también por él. Sin embargo, debo confesar que yo esperaría hasta la semana que viene, en que espero dedicarle una entrada al piloto inglés...
jueves, 7 de abril de 2011
Análisis post-Australia pre-Malasia: Button mi favorito de los menos favoritos
Normalmente, al tratar de predecir quién será el campeón del mundo de F1, nos basamos fundamentalmente en el resultado de la última carrera. De este modo, las casas de apuestas pagan, aproximadamente, 1.90 por Vettel y 5.00 por Hamilton o Alonso por ganar el campeonato, pero la friolera de 15.00 por Webber y 21.00 por Button. Webber conduce un Red Bull con lo cual llegará el momento en que empiece a hacer podios y entonces mucha gente le considerará como favorito. Del mismo modo, se ha hablado mucho de cómo Button podría verse beneficiado con los neumáticos Pirelli al tener un estilo de conducción suave. Además, McLaren ha demostrado lo rápido que pueden mejorar su coche, con lo que tanto Hamilton como Button parecen candidatos al título. En conjunto, creo que es buen momento para apostar a que Webber o Button ganan el campeonato, y esperar a que lleguen días peores para Vettel, Hamilton o Alonso si queremos mejores coeficientes al apostar por ellos.
De este modo, pese a que sólo puede haber un campeón del mundo, intentaré dar ideas sobre cuál es el mejor momento para apostar por un aspirante u otro. ¡No apostéis mucho dinero de todos modos!
De este modo, pese a que sólo puede haber un campeón del mundo, intentaré dar ideas sobre cuál es el mejor momento para apostar por un aspirante u otro. ¡No apostéis mucho dinero de todos modos!
jueves, 16 de diciembre de 2010
¿¿¿Bajo de Fórmula 1??? El sonido de los futuros motores de F1
El sonido de los motores de Fórmula 1 es un bonito ejemplo de cómo la física puede explicar la naturaleza y especialmente los inventos del ser humano. La misma música es un ejemplo aun más bonito, y tratar de conectar la Fórmula 1 con la música está siendo un auténtico placer para mí durante este año.
Cuando empecé a pensar en cómo hacer mis vídeos, en primer lugar calculé el tono teórico de los motores de Fórmula 1 V8 actuales. De este modo, tenemos que el límite de revoluciones es de 18.000 rpm, que son 300 revoluciones por segundo, es decir 300 Hz. Dado que un cilindro de un motor de cuatro tiempos tiene una explosión cada dos revoluciones, tenemos 150 explosiones por segundo y por cilindro. Por tanto, los ocho cilindros de un motor V8 hacen un total de 1.200 explosiones por segundo, es decir, un sonido de 1.200 Hz, que corresponde a una nota algo más aguda que un Re6. Sin embargo, el sonido que escuchamos en las vueltas subjetivas de televisión tiene una frecuencia predominante de 600 Hz cuando el motor está a tope de revoluciones, que es una subdivisión del sonido teórico de 1.200 Hz. Ésa es la frecuencia principal que yo toco en mis vídeos de guitarra, usando la tercera y cuarta cuerda debidamente afinadas y pasado el traste 22 para obtener un sonido de 600 Hz (Re5).
Con los nuevos motores, que se usarán a partir de 2013, el límite de revoluciones estará en 12.000 rpm, lo que significa una reducción del tono del sonido del motor de 12.000/18.000 = 2/3. Además, los motores tendrán 4 cilindros en vez de 8, lo que reducirá 1/2 el tono del sonido del motor. En conjunto, tendremos 2/3 x 1/2 = 1/3, con lo que el sonido de 600 Hz a tope de revoluciones será dividido entre 3 para transformarse en un sonido de 200 Hz. Eso corresponde a una nota musical ligeramente más aguda que Sol3, alrededor del traste 3 de la guitarra para las cuerdas tercera y cuarta, con lo cual tendré que comprar un bajo si quiero tocar curvas lentas de una vuelta de Fórmula 1 en el futuro, o incluso un contrabajo para la famosa curva 6 de Mónaco.
Podrías decir: ¿por qué no usas la sexta cuerda, que produce un sonido más grave. La respuesta es que necesito esa cuerda para reproducir una frecuenia más baja, que depende sólo de las revoluciones y no del número de cilindros. Esta frecuencia coincide con las revoluciones del motor expresadas en Hz, con lo que para los motores V8 actuales al máximo de revoluciones es de 300 Hz.
El impacto de la nueva reglamentación en el sonido del motor se puede entender mejor si vemos el siguiente vídeo, que compara el motor V8 de 2008 de Raikkonen con el V10 de 2004 de Schumacher. El límite de revoluciones está en torno a 18.000 rpm para ambos:
En primer lugar, fíjate cómo la frecuencia baja de la que he hablado es la misma para los dos sonidos, ya que el régimen de revoluciones para ambos motores es esencialmente el mismo. Ahora bien, las diferencias que saltan a la vista entre los sonidos de ambos motores se encuentran en la frecuencia alta, y resultan de la diferencia entre un sonido de 600 Hz y uno de 760 Hz, es decir, sólo 160 Hz. Imagina lo grave que un motor de Fórmula 1 nos sonará cuando pasemos de 600 a 200 Hz en 2013. No será muy diferente del sonido de un coche de rallys.
La Fórmula 1 seguirá siendo visualmente atractiva, pero su sonido no seguirá siendo el mismo, ya no será especial. Hay ciertas razones ecológicas para el cambio pero creo que es sólo por la imagen de la Fórmula 1 y no para mitigar un problema ecológico real. Vamos a hacer otro cálculo para ilustrar cómo la utilización de gasolina en Fórmula 1 es una simple hoja en el bosque del consumo mundial de gasolina:
Un coche de Fórmula 1 consume alrededor de 200 litros de gasolina durante una carrera. Digamos que los entrenamientos libres y la calificación suponen otros 400 litros. 600 litros multiplicados por 24 coches dan 14.400 litros, y 14.400 multiplicado por 20 carreras da un total de 288.000 litros de consumo de gasolina en una temporada entera de Fórmula 1. 288.000 litros es más o menos el consumo de los coches parados en los semáforos en un país como España en un día.
De modo que por favor dejemos de culpar a la Fórmula 1 de malgastar los recursos de la Tierra y estemos agradecidos a ella por ser uno de los espectáculos visuales (y sonoros) más impresionantes del mundo, capaz de traer emociones únicas a millones de personas.
Cuando empecé a pensar en cómo hacer mis vídeos, en primer lugar calculé el tono teórico de los motores de Fórmula 1 V8 actuales. De este modo, tenemos que el límite de revoluciones es de 18.000 rpm, que son 300 revoluciones por segundo, es decir 300 Hz. Dado que un cilindro de un motor de cuatro tiempos tiene una explosión cada dos revoluciones, tenemos 150 explosiones por segundo y por cilindro. Por tanto, los ocho cilindros de un motor V8 hacen un total de 1.200 explosiones por segundo, es decir, un sonido de 1.200 Hz, que corresponde a una nota algo más aguda que un Re6. Sin embargo, el sonido que escuchamos en las vueltas subjetivas de televisión tiene una frecuencia predominante de 600 Hz cuando el motor está a tope de revoluciones, que es una subdivisión del sonido teórico de 1.200 Hz. Ésa es la frecuencia principal que yo toco en mis vídeos de guitarra, usando la tercera y cuarta cuerda debidamente afinadas y pasado el traste 22 para obtener un sonido de 600 Hz (Re5).
Con los nuevos motores, que se usarán a partir de 2013, el límite de revoluciones estará en 12.000 rpm, lo que significa una reducción del tono del sonido del motor de 12.000/18.000 = 2/3. Además, los motores tendrán 4 cilindros en vez de 8, lo que reducirá 1/2 el tono del sonido del motor. En conjunto, tendremos 2/3 x 1/2 = 1/3, con lo que el sonido de 600 Hz a tope de revoluciones será dividido entre 3 para transformarse en un sonido de 200 Hz. Eso corresponde a una nota musical ligeramente más aguda que Sol3, alrededor del traste 3 de la guitarra para las cuerdas tercera y cuarta, con lo cual tendré que comprar un bajo si quiero tocar curvas lentas de una vuelta de Fórmula 1 en el futuro, o incluso un contrabajo para la famosa curva 6 de Mónaco.
Podrías decir: ¿por qué no usas la sexta cuerda, que produce un sonido más grave. La respuesta es que necesito esa cuerda para reproducir una frecuenia más baja, que depende sólo de las revoluciones y no del número de cilindros. Esta frecuencia coincide con las revoluciones del motor expresadas en Hz, con lo que para los motores V8 actuales al máximo de revoluciones es de 300 Hz.
El impacto de la nueva reglamentación en el sonido del motor se puede entender mejor si vemos el siguiente vídeo, que compara el motor V8 de 2008 de Raikkonen con el V10 de 2004 de Schumacher. El límite de revoluciones está en torno a 18.000 rpm para ambos:
En primer lugar, fíjate cómo la frecuencia baja de la que he hablado es la misma para los dos sonidos, ya que el régimen de revoluciones para ambos motores es esencialmente el mismo. Ahora bien, las diferencias que saltan a la vista entre los sonidos de ambos motores se encuentran en la frecuencia alta, y resultan de la diferencia entre un sonido de 600 Hz y uno de 760 Hz, es decir, sólo 160 Hz. Imagina lo grave que un motor de Fórmula 1 nos sonará cuando pasemos de 600 a 200 Hz en 2013. No será muy diferente del sonido de un coche de rallys.
La Fórmula 1 seguirá siendo visualmente atractiva, pero su sonido no seguirá siendo el mismo, ya no será especial. Hay ciertas razones ecológicas para el cambio pero creo que es sólo por la imagen de la Fórmula 1 y no para mitigar un problema ecológico real. Vamos a hacer otro cálculo para ilustrar cómo la utilización de gasolina en Fórmula 1 es una simple hoja en el bosque del consumo mundial de gasolina:
Un coche de Fórmula 1 consume alrededor de 200 litros de gasolina durante una carrera. Digamos que los entrenamientos libres y la calificación suponen otros 400 litros. 600 litros multiplicados por 24 coches dan 14.400 litros, y 14.400 multiplicado por 20 carreras da un total de 288.000 litros de consumo de gasolina en una temporada entera de Fórmula 1. 288.000 litros es más o menos el consumo de los coches parados en los semáforos en un país como España en un día.
De modo que por favor dejemos de culpar a la Fórmula 1 de malgastar los recursos de la Tierra y estemos agradecidos a ella por ser uno de los espectáculos visuales (y sonoros) más impresionantes del mundo, capaz de traer emociones únicas a millones de personas.
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